問題の概要と原因
タイヤ添加剤6PPDと有毒生成物6PPD-キノンとは
自動車タイヤは性能と安全性を維持するため、多様な化学物質を配合した工業製品です。その中核となる添加剤が「6PPD」（N-(1,3-ジメチルブチル)-N’-フェニル-p-フェニレンジアミン）です。6PPDは酸化防止剤・オゾン劣化防止剤としてゴム中に必須で、タイヤが大気中の酸素やオゾンでひび割れるのを防ぎ寿命を延ばす役割を果たしてきました。しかし、タイヤが路上で摩耗すると6PPDを含む微粒子が路面に残り、これが雨で流される過程で6PPDが酸化されて別の化合物に変わります。その生成物こそが問題の物質「6PPD-キノン（6PPD-quinone, 6PPD-Q）」です。6PPD-キノンは元の6PPDよりも化学的に安定で、水環境中で分解されにくいため蓄積しやすいことが分かっています。実際、降雨後には河川や排水路で6PPD-キノン濃度が急上昇するケースが報告されており、見た目にはわからないこの物質が環境中に残留し続けることが明らかになっています。つまり、私たちが日常的に使用するタイヤから、ごく普通の使用状況で見えない毒が生まれてしまっているのです。
なぜ問題なのか
環境への深刻な影響：見えない毒がサケを襲う
6PPD-キノンが注目されるきっかけとなったのは、北米の太平洋岸で毎年発生していたサケの大量急死事件でした。米ワシントン州など都市部の小河川に産卵回帰したギンザケ（Cohoサーモン）が、大雨による都市部の路面排水にさらされて謎の急死を遂げる現象が相次いだのです。研究者チームが調べた結果、原因はタイヤ添加剤6PPDが酸化変化した有毒物質6PPD-キノンであることが突き止められました。実験では6PPD自体はギンザケに毒性を示さなかった一方、6PPD-キノンは極めて強い毒性を持つことが確認されました。驚くべきことに、6PPD-キノンはわずか数十ナノグラム/リットル（数十億分の1の濃度）という超低濃度で魚に致死的な影響を及ぼします。例えばギンザケの稚魚に対する半数致死濃度（LC50）は約0.05µg/L（50ナノグラム/L）程度と報告され、サケ科魚類の中でもギンザケが特に感受性が高いことが分かりました。他の魚種でもニジマス（レインボートラウト）でLC50が約0.6～2µg/L、ブルックトラウトで0.59µg/Lなど、サケ・マス類に対して極めて高い毒性が示されています。一方、モデル生物のゼブラフィッシュではLC50がおよそ133µg/Lと桁違いに高く、種による感受性の差が大きいことも報告されています。総じてサケ科魚類の稚魚は6PPD-キノンに極度に弱く、環境中にごく微量存在するだけで生態系に深刻な被害をもたらし得ることが明らかになったのです。
こうした見えない毒は、生態系への影響が甚大であるにもかかわらず長らく原因不明のリスクとして見過ごされてきました。都市部の雨水汚染による生物被害は「都市雨水死亡症候群（URMS）」とも呼ばれますが、その原因がタイヤ由来物質だったことは想定外でした。6PPD-キノンは水中で安定なため環境中に残りやすく、従来の水質規制の網をかいくぐる見えない汚染として機能します。また、最近の研究では6PPD-キノンが他の魚種（シロマスやニジマス、イワナ等）にも有害であること、さらには人間の脳組織から検出されパーキンソン病リスクとの関連が示唆されるなど、生態系だけでなく人間への潜在的影響も懸念され始めています。ただし人への影響については未解明の部分が多く、現時点では見えない毒が人間の健康にどう作用するかは十分に分かっていないのが現状です。
世界の対応
アメリカ
6PPD-キノンの問題は、発覚以来世界各国で大きな関心を集め、規制と対策が動き始めています。特に迅速に動いたのがアメリカのワシントン州です。ワシントン州では2020年の研究発表直後から対策検討が進み、2024年1月に6PPD-キノンおよびその前駆物質である6PPDを優先管理物質に指定し、同年3月には「6PPDを含む自動車用タイヤ」を優先監督対象製品にする法案を可決しました。これは、6PPDに安全な代替が見つかった場合はタイヤへの6PPD使用を禁止・代替義務化し、代替不可能な場合でも情報開示を義務付けるというものです。事実上、6PPDの将来的な使用中止は不可避との判断が示された形で、ワシントン州当局は既に環境中の6PPD-キノン検出や監視手法の開発にも着手しています。加えて、米先住民部族（ユーロック族やスクラム族など）も2023年8月にEPA（環境保護庁）へ6PPD禁止を求める請願書を提出し、EPAは同年11月にそれを受理して規制検討を開始しました。EPAは2024年11月、タイヤ中の6PPDに関する規制策定に向けた事前通知（ANPRM）を公表し、6PPDおよび6PPD-キノンが生態系や人健康へ及ぼすリスク、環境中での振る舞い、さらには代替物質に関する情報収集を進めています。EPA自ら太平洋北西部の雨水中の6PPD-キノン濃度は数時間の暴露でギンザケに致死的と認め、サケ類保護の必要性から連邦レベルで規制策を検討中です。またカリフォルニア州も独自に動いており、有害物質規制法に基づく優先製品指定によってタイヤメーカーに対し代替分析（AA）の実施を義務づけ、州内で販売されるタイヤから6PPDを除去する道筋を検討しています。さらに2023年末には米西海岸の漁業者団体が大手タイヤメーカー13社を相手取り、6PPD-キノンによるサケ資源への被害について集団訴訟に踏み切るなど、司法の場でも責任を問う動きが起きています。この訴訟ではブリヂストンやグッドイヤーなど米国市場の約8割を占めるメーカーが名指しされ、6PPD-キノンの壊滅的な影響を知りながら汚染を続けていると指摘されました。カリフォルニアではサケ漁業の禁漁措置に追い込まれた年もあったとされ、6PPD-キノン問題が経済（漁業）にも波及している現状が浮き彫りです。
ヨーロッパ
欧州でも対策の機運が高まっています。EUは2025年2月、6PPD-キノンを含む新規汚染物質を水質監視のウォッチリストに追加しました。これにより加盟各国は今後数年間、河川等で6PPD-キノンの実態濃度を定期的にモニタリングし、リスクが深刻と判断されれば優先汚染物質として規制値設定等の措置が検討されます。またEUの化学物質規制当局（ECHA）は6PPDを有害性評価リストに挙げており、オーストリアとオランダ当局が6PPDの使用制限提案を準備中と報じられています。今後1年半ほどで提案が出されれば、EU域内でタイヤ中6PPDの使用制限や代替義務化につながる可能性があります。欧州のタイヤ業界団体（ETRMA）は米国カリフォルニア発の研究が欧州にも波及してきたとして備えを進めており、規制に応じて6PPDに代わる抗劣化剤への転換が迫られる見通しです。
中国
中国を含むその他の地域でも、この問題への関心が高まっています。中国は世界最大級のタイヤ生産・消費国であり、環境研究の分野でも6PPD-キノンの実態解明が進みつつあります。最近の中国の全国調査では、主要都市55か所の道路塵埃中から6PPD-キノンが広範に検出され、都市部幹線道路のほこりに中央値で約50ng/gもの6PPD-キノンが含まれるとの報告があります。これは降雨時に相当量が河川へ流出し得ることを示唆し、中国国内でも水生生物へのリスクが懸念されています。もっとも現時点で中国当局から明確な規制措置は出ていません。しかしアメリカや欧州での規制強化は中国のタイヤ産業にも大きく影響します。米国は中国製タイヤの主要な輸出先であり、仮に米国で6PPD禁止や代替品義務化が施行されれば、中国メーカーも配合の見直しを迫られます。業界専門家は代替品への転換が遅れれば市場競争力を失いかねないと警鐘を鳴らしており、中国のタイヤメーカー各社も海外規制動向を注視しつつ、自主的な研究開発や製品テストに乗り出している状況です。
日本の対応
日本でもこの問題に対する関心が高まりつつあります。現時点では明確な規制措置は取られていないものの、政府機関や研究者による調査・研究が始まっています。環境省や国立環境研究所などは近年、国内の水環境中でタイヤ由来6PPD-キノンがどの程度検出されるか実態調査に乗り出しました。例えば国立環境研では2022年度から、道路のほこり中の6PPD-キノン濃度測定や日本産サケ科魚類への急性毒性試験を行い、魚の脳やエラにおける6PPD-キノン蓄積も解析するプロジェクトを進めています。こうした基礎研究によって日本の環境中でも6PPD-キノンが発生し得ること、魚類種間で感受性に差があることなどが徐々に明らかになりつつあります。自治体レベルでも、水質汚濁やマイクロプラスチック問題の文脈で6PPD-キノンへの言及が増えてきました。石川県など一部自治体の審議会資料でもタイヤ添加剤6PPDの酸化生成物が魚類に影響を与える新たな化学物質として紹介され、今後の研究動向に注目する姿勢が示されています。
タイヤ業界においても対応の検討が始まっています。日本は世界有数のタイヤ生産国であり、ブリヂストン、横浜ゴム、住友ゴムなど国内大手メーカーもこの問題に直面しています。もっとも、日本企業単独というよりグローバルな業界団体を通じた対応が中心です。事実、前述のカリフォルニア州の代替品コンソーシアムや米国訴訟には日本メーカーも名を連ねており、日本のタイヤ各社も国際的な枠組みの中で代替技術の研究開発や情報収集を進めていると考えられます。業界団体である日本自動車タイヤ協会（JATMA）も海外動向を注視しており、必要に応じて自主的な安全確認や行政への情報提供を行う準備を進めているようです（※公開情報として具体的な発表はまだ多くありませんが、業界内では危機感が共有されつつあります）。日本政府としては、まず実態解明と科学的知見の蓄積を優先している段階ですが、将来的には諸外国の規制状況や国内研究結果を踏まえ、6PPDの使用規制や代替促進策が検討される可能性があります。この問題はマイクロプラスチック汚染や化学物質管理全般にも関わるため、日本としても総合的な環境政策の中で位置づけを整理していくことが求められるでしょう。
経済的影響や今後の技術的・政策的課題
今後の課題と展望：代替物質の開発、産業と環境のバランス
最大の課題は、タイヤの性能を損なわずに6PPDを代替できる物質を開発・実用化することです。6PPDは50年以上にわたり世界中のタイヤを支えてきた定番中の定番添加剤であり、その性能とコスト面で同等の代替品を見つけるのは容易ではありません。しかし各国の規制強化を前に、タイヤ業界は本格的に代替物質の探索に舵を切りました。米国タイヤ製造協会（USTMA）は主要メーカー30社以上を結集し、6PPD代替分析コンソーシアムを結成して体系的な代替候補評価を進めています。カリフォルニア州の規制プロセスに沿って進められているこの分析では、まず60種類以上の候補物質を洗い出し、ゴムへの適合性や毒性などから絞り込みを行って、2024年3月時点で有望な5～7種類を選定しました（その後の精査で候補は追加修正され、現時点で7候補が詳細評価中）。選ばれた候補には、従来型の類似化合物（例えば7PPDやIPPDといった他のフェニレンジアミン系抗酸化剤）や、全く新しいアプローチとして特殊なグラフェン材料なども含まれています。今後はそれらについてタイヤの安全基準（耐久性・耐ひび割れ性能）を満たせるか、製造ラインに組み込めるか、環境面で本当に安全か（例えば代替物質自体やその変質生成物が新たな有害物にならないか）といった点を詳しく検証し、2026年までに最終報告をまとめる計画です。
嬉しいニュースとして、2025年11月にはタイヤ添加剤大手の米Flexsys社が世界で初めて実用に耐える6PPD代替品を開発したと発表しました。詳細な化学名は明かされていませんが、この代替品はPPD系（パラフェニレンジアミン系）ではないため有害なキノンを生成せず、性能面でも従来の6PPDと同等以上にタイヤを保護できることが実証されたといいます。さらに現在の6PPD製造設備を流用でき大量生産が可能で、コスト面でも現実的なソリューションとされています。この発表が示すように、技術的課題は依然大きいものの代替開発は着実に前進しつつあると言えるでしょう。今後は各社が開発した候補物質を実際のタイヤでテストし、規制当局の求める安全性評価もクリアした上で、市場に展開していく段階に入ります。業界内ではタイヤの安全・耐久性能を犠牲にせず環境リスクを低減するという難題に挑むべく、オールジャパン・オールワールドでの技術革新が進んでいます。
産業界と環境保護のバランスも大きな論点です。6PPD問題はサステナブルなモビリティとは何かを突きつけています。タイヤメーカーにとっては、規制に対応しないと事業継続が危ぶまれるリスクであり、一方で代替開発には巨額の投資と時間が必要です。6PPDが使えなくなれば現行タイヤの性能保証も揺らぎかねず、自動車の安全・経済にも影響が及びます。したがって規制のスピードと技術革新のスピードの綱引きになっているのが実情です。各国政府は環境リスク低減を急ぎつつも、産業界が代替策を講じる猶予を考慮しながら段階的な規制を模索しています。例えばワシントン州のように「代替可能なら禁止、難しければ情報開示」といった柔軟なアプローチや、EPAのように事前に幅広い情報を募って科学的知見に基づき規制設計する姿勢は、産業と環境のバランスを取る上で重要です。日本でも今後議論が本格化する際には、環境への影響を最小化しつつ自動車交通の安全性・利便性も維持する方策を産官学で知恵を出し合う必要があるでしょう。
最後に、私たち消費者・市民にできることも考えてみます。第一に、本記事のような情報に触れ問題を認識すること自体が大切です。見えないところでタイヤ粉じんが環境に与える影響を知れば、日常の行動も変わるかもしれません。例えば車のタイヤ圧を適正に保ち不要な摩耗を減らす、急発進急停止を控えタイヤに優しい運転を心がけるといった工夫は、タイヤ粉じん排出を抑える一助になります。また、公共交通や自転車の利用を増やすことはタイヤ使用そのものを減らし、ひいては6PPD-キノン汚染の削減につながります。さらには、環境に配慮した製品を選ぶ消費行動や、メーカー・行政への意見表明（例えば「生態系に優しいタイヤ開発を応援します」といった声）も重要です。企業にとっては消費者の関心が高まることで持続可能な商品開発へのインセンティブとなり、政策立案者にとっても市民の支持は規制導入への後押しとなるでしょう。6PPD-キノン問題は一見専門的ですが、誰もが日々乗用車や物流などタイヤに支えられた社会の恩恵を受けています。だからこそ見えない所で起きている環境リスクにも目を向け、持続可能な解決策を社会全体で模索していくことが求められているのです。
経済的な影響：規制によるタイヤ業界へのインパクト
6PPD-キノンへの対応は、経済的側面でも大きな影響を及ぼします。タイヤ業界にとって6PPD規制はコストとリスクの問題です。一連の規制対応や代替開発には研究費や設備投資が不可欠であり、短期的には製造コストの上昇や製品価格への転嫁が避けられません。特に中小のタイヤメーカーや部品サプライヤーほど資金・技術力の負担が重く、業界再編や淘汰の引き金となる可能性も指摘されています（安全基準を満たす代替技術を開発できないメーカーは市場から撤退を余儀なくされるおそれがあります）。一方で、規制を先取りして環境対応型タイヤを開発できれば新たなビジネスチャンスも生まれます。実際、Flexsys社のようにいち早く代替品を完成させた企業は世界中のタイヤメーカーから引き合いが来ると予想され、環境対応技術をリードすることが競争優位につながります。タイヤ各社にとっても、安全で環境に優しいタイヤをアピールできればブランド価値向上や市場シェア拡大が見込めるため、前向きな投資と捉える向きもあります。こうした技術革新への投資コストと、その先に得られる市場利益の天秤が、企業戦略に影響を与えているのです。
他方、規制しないことによる経済損失も忘れてはなりません。サケやマス類への被害は水産業や観光業に打撃を与え、市場から消費者の信頼を損ねる恐れがあります。前述の米国訴訟のように、環境被害が法的責任追及につながれば企業は賠償費用やブランド毀損という大きな損失を被ります。また、水質浄化や環境修復にも多額の公的費用がかかるでしょう。つまり環境リスクを放置することは、長期的には社会全体で見て経済的損失につながりかねないのです。6PPD規制によるタイヤ業界へのインパクトは確かに大きいものの、それは持続可能な産業構造への転換に伴う必要なコストとも言えます。各国政府は規制導入に際し、自動車・タイヤ産業への支援策（例えば技術開発補助金や税制優遇）を講じる可能性もあります。日本でもグリーンイノベーション基金など環境技術支援策を活用し、企業の負担を和らげつつスムーズな代替移行を促すことが望まれるでしょう。
総合的に見れば、タイヤ摩耗由来の6PPD-キノン問題は従来は認識されてこなかった化学物質リスクを社会にもたらした新たな環境課題です。しかしその解決に向けた動きも着実に進んでいます。科学者の発見と警鐘を受け止め、各国政府・企業・市民が協力して対応策を講じれば、やがて見えない毒を出さないタイヤが当たり前になる未来が実現するかもしれません。私たち一人ひとりも問題を正しく理解し、小さな行動から環境改善に寄与していきたいものです。環境と産業のバランスを取りながら持続可能な社会を築く挑戦は続きますが、6PPD-キノン問題への取り組みはその重要な一歩と言えるでしょう。世界中の英知を結集し、魚も人も安心できる水環境を次世代に引き継ぐため、今後の展開に注目が集まっています。
参考・引用
＜LIPPER | 6PPDとその代替の行方 ― タイヤ材料の環境課題と技術的挑戦＞
https://lipper.io/6ppd/
＜ギンザケの急性死は自動車タイヤ由来の化学物質が引き起こしている？～アメリカの研究者らが高い可能性を指摘│コラム・レポート│FSI海洋プラスチック研究＞
https://fsi-mp.aori.u-tokyo.ac.jp/2021/10/post-33.html
＜ワシントン州、6PPDを含む自動車用タイヤを優先製品として指定 他 ―ケミトピックス（No.1/2024年4月～5月）― ： みずほリサーチ&テクノロジーズ＞
https://www.mizuho-rt.co.jp/business/consulting/articles/2024-k0034/index.html
＜ZeroPM Regulatory Watch Update March 2025 – ZeroPM＞
https://zeropm.eu/2025/03/zeropm-regulatory-watch-update-march-2025/
＜EU begins moves to introduce restrictions on use of 6PPD in tires | European Rubber Journal＞
https://www.european-rubber-journal.com/article/2097274/eu-set-to-examine-6ppd-restrictions-in-tires
＜FLEXSYS社、タイヤ用6PPDに代わる世界初の有効な代替品を開発したと発表＞
https://www.businesswire.com/news/home/20251118829389/ja
＜The Impact of California’s 6PPD Regulations on China’s Tire Industry – Industry News – C&K Testing＞
https://www.cirs-ck.com/en/the-impact-of-californias-6ppd-regulations-on-chinas-tire-industry
＜タイヤメーカーからの有害化学物質がサケやマスを殺す、米西海岸の漁師らが提訴 | Forbes JAPAN 公式サイト（フォーブス ジャパン）＞
https://forbesjapan.com/articles/detail/67239/page2
＜内閣府食品安全委員会 食品安全関係情報詳細＞
https://www.fsc.go.jp/fsciis/foodSafetyMaterial/show/syu06400070108
＜A nation-wide study for the occurrence of PPD antioxidants and 6PPD-quinone in road dusts of China – ScienceDirect＞
https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0048969724015341
＜石川県 審議会資料 タイヤ摩耗粉由来の酸化生成物(6PPD-Q)の実態調査＞
https://www.pref.ishikawa.lg.jp/hokan/gaibuhyouka/documents/r05izen2.pdf
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